Sentenciando badenes

SEVILLA. Todos los badenes que hay en Sevilla incumplen la ley y deberán cambiarse. En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.

MADRID. El Tribunal de Madrid critica los badenes.
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha criticado la colocación de "resaltes" o badenes en la calzada o pasos de cebra para obligar a los vehículos a aminorar la velocidad, y asegura en una sentencia que son "obstáculos que alteran la normal circulación" y "susceptibles de producir daños".
'La responsabilidad de los ayuntamientos en materia de ordenación del tráfico no se puede ejercer de modo que provoque daños en vehículos'', dice el alto tribunal madrileño a propósito de los badenes en las calzadas.

GALICIA. Badenes ilegales.
Muchos badenes, más que velar por la seguridad, son obstáculos en la calzada que pueden llegar a causar daños. Mario Arnaldo, de AEA, recuerda que «si un particular sufre desperfectos en su coche o lesiones tiene derecho a reclamar por la vía administrativa o penal». Desde Fomento apuntan que «los badenes de titularidad estatal son residuales porque la mayoría están en travesías urbanas». Por ello, son los concellos (Ayuntamientos) los que tienen en sus manos ofrecer una solución adecuada a esta problemática.

LEÓN. El Ayuntamiento cambiará todos los badenes demasiado grandes.
El Ayuntamiento de León ‘ha reaccionado’ ante la resolución del Procurador del Común, Javier Amoedo, y las quejas de varios leoneses por las dimensiones exageradas de algunos badenes instalados en los últimos meses por parte del Servicio Municipal de Obras. Con la normativa en la mano, de 23 de septiembre de 2008, que establece una altura máxima de 10 centímetros, una longitud de 4 metros y una longitud de rampa entre 1 y 2,5 metros, la concejala de Obras confirmó el inminente inicio en la reforma de los badenes para adaptarse a la orden.


ANDALUCÍA. Los Ayuntamientos gastarán millones de euros en adaptar los badenes a la normativa.
En 2008, el Ministerio de Fomento dio de plazo hasta el 31 de octubre de 2010 para que las administraciones públicas adaptaran los badenes de sus carreteras y calles a la nueva normativa. A partir de octubre, todos los badenes deben contar con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no estarán autorizados el color amarillo ni rojo). Además, deberán estar iluminados de noche para garantizar la visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de badenes o reductores de velocidad: los trapeizodales (pasos peatones sobreelevados) y los de «lomo de asno». Ambos pueden ser ejecutados con hormigón o prefabricados con caucho u otros materiales plásticos. Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde la velocidad esté limitada entre 30 y 50 kilómetros hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. En los de tipo «lomo de asno», 6 cm de altura y 4 metros de longitud.

CEUTA. Tenemos hasta el 31 de octubre para adaptar los badenes a la normativa legal.
Si algunos responsables políticos hubieran escuchado las sugerencias emitidas en su momento por esta Plataforma, no se habrían construido badenes ilegales en zonas como Avenida de África o Avenida Lisboa. Ahora, habrá que gastarse más de lo que costaron en convertirlos en elementos legales.

La Ciudad también lo hace bien

Para este que escribe, el título del artículo que hoy publicamos en El Faro de Ceuta, es algo obvio, sin posibilidad de debate. Faltaría más que la mayoría de nuestros gobernantes locales no hiciera bien su trabajo, es su obligación y cumplen con ella. No obstante aunque, reitero, es obvio, esta Plataforma hoy necesita aclararlo, por si alguien piensa que somos los “talibanes” de las dos ruedas y mostramos un comportamiento radical en pensamiento y hechos cuando se trata de luchar porque todos disfrutemos de una mejor seguridad vial.

Es más, los que saben quién anda detrás de estos artículos, son perfectamente conocedores de que comparte ideales con el partido que nos gobierna localmente, incluso he declarado públicamente siempre que soy “fan” de la forma de trabajar del Presidente y su equipo, algo que mantengo hoy en día y mantendré mientras sigan haciendo valer la confianza que les otorgamos los ciudadanos, de manera tan seria y eficiente. Pero uno es lo que es en determinado momento de su vida y debe ser fiel y leal a ello.

En este momento, el que escribe tiene la obligación y la responsabilidad de denunciar las negligencias que se cometan en seguridad vial y en otras materias que la afecten directa o indirectamente. Y tiene la obligación por lo mismo que he comentado anteriormente sobre los políticos: por la confianza depositada desde otras personas hacia uno mismo.

Creo que eso no debería ser motivo de crítica ni malestar por parte de los “afectados”, porque demuestra una forma de vida consecuente y sin contaminaciones.
Por ese motivo, esté quien esté gobernando, sea Juan Vivas, Carracao, Alí o incluso mi propio padre, yo haría lo mismo que hago ahora: ser lo que soy en este momento y actuar como debo.

Si se cometen negligencias o no se cumplen normativas de seguridad vial, allí estaré, como un miembro más de la Plataforma Motera de Ceuta, para denunciarlo y ofrecer alternativas que, lamentablemente, casi nunca son tenidas en cuenta.
La Ciudad también lo hace bien, por supuesto. Recordemos las protecciones para los guardarraíles del Hacho que instalaron (no del todo bien, por no hacernos caso, pero ahí están), los primeros intentos de eliminar pintura deslizante (que no continuaron) y las primeras conversaciones sobre badenes que, aunque luego no sirvieron para nada, al menos se pudieron mantener con responsables políticos.
Recordemos también los esfuerzos por “parchear” como pueden las carreteras nacionales, nefastas donde las haya. Estas últimas merecen capítulos aparte, que empezaremos a escribir muy pronto.

La Ciudad también lo hace bien, sí, pero no todo, porque si eso fuera así... yo no tendría nada que escribir cada jueves.